Test: Mit 1×11-Schaltung und kräftig profilierten Reifen wendet sich das Bulls Grinder 4 an sportliche Fahrer, denen das kompakte, quirlige Rad viel Fahrspaß verspricht.
Seit sechs Jahren ist das Grinder am Markt, und aufgrund seiner Vielseitigkeit ist es durchaus beliebt. Als Trail Grinder mit Dropper Post und extrabreiten Reifen spricht es Offroader an, und als Daily Grinder mit Vollausstattung ist es gut geeignet für Pendelfahrten und Gepäcktouren. Und natürlich gibt es das Rad als „richtigen“ Graveller, wobei das Grinder 4 mit 2.049 Euro die teuerste Variante ist. Wie seine günstigen Geschwister basiert es auf einem Aluminiumrahmen mit Carbongabel, der mit harmonischen Formen gefällt: Die Hauptrohre sind rund, wobei das Oberrohr ovalisiert ist; Schaltzug und Bremsleitung verlaufen im Unterrohr, an der Gabel ist die Hydraulikleitung aber außen verlegt. Montieren kann man zwei Flaschenhalter – wobei am Unterrohr bereits ein magnetischer Fidlock-Flaschenhalter angebracht ist –, dazu Schutzbleche und einen Gepäckträger hinten.
Kompakt und quirlig
Die bereits erwähnte Vielseitigkeit benötigt natürlich eine passende Geometrie. Auf dem Bulls sitzt es sich recht kompakt und eher aufrecht, wozu auch der kurze Vorbau beiträgt. Dieser trägt zu einem sehr handlichen, agilen Lenkverhalten bei, durch das sich das Bulls ausgesprochen sportlich fährt – bei langsamer Fahrt ist es etwas nervös und muss mit ruhiger Hand dirigiert werden. Die gefühlt hohe Steifigkeit sorgt für flotte Beschleunigung. Bulls montiert eine spezielle Carbonsattelstütze mit ovalem Querschnitt, die zusammen mit einem Distanzstück ins Sitzrohr geschoben werden muss und für Vibrationsdämpfung sorgen soll. Manch konventionell runde Carbonstütze flext freilich deutlich stärker als das Duroflex-Modell von Bulls. Ebenfalls markentypisch sind die Steckplatze an Sattelklemme und Vorbau, die am Testrad mit Reflektoren bestückt sind. Sie nehmen spezielle Akkuleuchten auf, die dann fest und verdrehfrei am Rad halten.
Bissige Bremsen, präzise Schaltung
Das Grinder 4 kommt offiziell mit kompletter Shimano GRX-RX810, wobei am Testrad die 600er Schalthebel montiert sind, die dank glatterer Griffgummis etwas angenehmer in der Hand liegen. Mit 1×11 Gängen ist das Grinder 4 sportlich abgestimmt, dabei mit 40er Kettenblatt und 11 bis 42 Zähnen hinten breit genug aufgestellt. Die bissigen Bremsen und präzisen Schaltvorgänge der Gruppe überzeugen auf ganzer Linie – kein Wunder, dass die GRX bei Gravelbikes den Standard setzt. Dazu kommt ein solider 32-Speichen-Radsatz, der fahrfertig gut vier Kilo wiegt und wie die bissigen Schwalbe-Reifen ohne Schläuche gefahren werden kann – das dürfte immerhin knapp 200 Gramm einsparen. Doch angesichts der angenehmen Fahreigenschaften des Bulls muss man nicht aufs Gramm schauen.
| Rahmen | Aluminium |
| Federgabel | Carbon |
| Laufräder | Bulls |
| Reifen | Schwalbe G-One Ultrabite TLE |
| Schaltwerk | Shimano GRX RX810 |
| Schalthebel | Shimano GRX RX810 |
| Kurbel | Shimano GRX RX810 |
| Umwerfer | |
| Bremse | Shimano GRX810 |
| Sattelstütze | Bulls Duroflex Carbon |
| Sattel | Bulls |
| Vorbau | Bulls MTB-SL CCS |
| Lenker | Bulls Gravelbar |
Optisch freilich hätten wir uns beim Testrad etwas mehr Sorgfalt gewünscht – die Grüntöne von Rahmen, Reifen und an der Gabel passen nicht so recht zusammen (wobei es unsere grasgrünen Pedale nicht besser machen). Und auch bei diesem Rad sollte man auf das Modell eine Stufe darunter hinweisen, das Grinder 3. Es ist ebenfalls mit GRX 1×1 ausgestattet, der Rahmen sieht bis auf die Schnellspannachse hinten baugleich aus – aber es kostet satte 500 Euro weniger. Gerade für Einsteiger das vielleicht interessantere Angebot…
Gravelbike Test 2021: Knapp 30 aktuelle Modelle im Test
Gravelbike Test 2021: Die 27 Modelle im Velomotion-Testfeld beweisen es eindeutig: Wer heute sportlich mit Rennlenker Rad fahren will, ist mit einem Gravelbike bestens bedient. Zumal die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten ungeahnt groß ist – vom „Rennrad Plus“ bis zum sportlichen Reiserad. Und zwischen diesen zwei Polen ist jedes der getesteten Räder ausgesprochen individuell und eigenständig. […]
Weitere Gravelbikes im Test
Rose Backroad GRX RX810 Di2 im Test: Gravel-Tourer mit Renn-Genen
Test: Das Rose Backroad hat sich von seiner Cyclocross-Vergangenheit freigemacht, ist aber immer noch auf Highspeed und Fahrspaß zugeschnitten – und trotzdem ziemlich vielseitig. Dieses Fahrrad giert nach Speed – klingt schrecklich, aber irgendwie lässt es sich nicht besser formulieren. Natürlich merkt man das erst, wenn man in die Pedale tritt, doch schon die Optik des […]
Fuji Jari Carbon 1.1 Gravelbike im Test: Carbon-Bike mit viel Reisefreiheit
Test: Fuji setzt auf Gravel statt auf Cross und knüpft damit an die bekannten Reiserenner der Marke an. Wobei das Fuji Jari mit seinem Carbonrahmen deutlich moderner wirkt als jene und mit vielen Anbau-Optionen Langstreckenfahrer entzücken dürfte. Reiserennräder gibt es bei Fuji seit jeher; dass die japanisch-amerikanische Traditionsmarke ins Gravel-Segment eingestiegen ist, war also nur […]
Storck Grix Pro Gravelbike im Test: Sportrad zum Schnäppchenpreis
Test: Mit dem Storck Grix haben die Hessen einen Gravel-Dauerbrenner im Programm, der nun auch mit Shimanos passender Gruppe verfügbar ist. Massig Reifenfreiheit und eine sportliche Sitzhaltung zeichnen das Rad aus. Das Storck Grix war schon vor zwei Jahren auf den großen Fahrradmessen zu bestaunen – in der gleich Lackierung, wie es die Firma aus Idstein […]
