Specialized Turbo Levo E-MTB im Test Starke Performance trotz mäßiger Ausstattung

Test: Wie heißt es so schön? Don’t judge a book by its cover? Möchte man diese Weisheit auf die Fahrradwelt ummünzen könnte man sagen: Don’t judge a bike by its components. Genau dafür liefert das Specialized Turbo Levo einen eindrucksvollen Beweis, denn es bietet trotz mäßiger Ausstattung eine Highend-Performance.

Specialized Turbo Levo: Die Fakten

Federweg: 150mm/150mm
Laufradgröße: 29 Zoll
Antrieb: Specialized 2.1
Display / Bedieneinheit: Specialized TCU
Akkukapazität (Testrad): 500Wh
Rahmenmaterial: Alu

Gewicht Komplettad (Größe L ohne Pedale): 22,76kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 136kg
Preis: 4.799 Euro

Rahmen	M5 Premium Aluminium
Federgabel	RockShox 35
Antrieb	Specialized 2.1
Akku	500Wh
Dämpfer	RockShox Deluxe Select
Laufräder	Roval Traverse 29
Reifen VR	Specialized Butcher Grid 2,6"
Reifen HR	Specialized Eliminator BLACK DMND 2,6"
Schaltwerk	Sram NX
Schalthebel	Sram NX
Kurbel	Praxis Works M30
Umwerfer	Ohne
Bremse	Sram Level T
Bremsscheiben	Sram Centerline 200/200mm
Sattelstütze	Tranz-X Dropper 150mm (L)
Sattel	Specialized Myth 155S
Vorbau	Specialized Trail
Lenker	Specialized Trail

Das minimalistische Bedienkonzept ohne Display am Lenker und mit pragmatischer Remote sorgt für Platz und eine aufgeräumte Optik. Essenzielle Infos wie Ladezustand und gewählte Unterstützungsstufe lassen sich auf dem Oberrohr ablesen.

Ganze fünf Jahre ist es nun bereits her, dass US-Kulthersteller Specialized mit der Präsentation des ersten E-Mountainbikes für einen Paukenschlag in der Branche gesorgt hatte. Seither ist viel geschehen und auch das Levo hat einige Veränderungen durchgemacht. Nicht verändert hat sich seine unbestritten gute Performance und seine grandiose Vielseitigkeit – beides gilt auch für das günstigste Einstiegsmodell, das ganz einfach nur Specialized Turbo Levo heißt.

Im Gegensatz zu den teureren Varianten kommt das Einstiegs-Levo nur mit „kleinem“ 500Wh Akku.

Überraschend niedriges Gewicht

Mit einem Alurahmen, eher günstigem RockShox Fahrwerk, 11-fach Schaltung und weitestgehend Anbauteilen aus eigenem Hause scheint das Gesamtpaket für knapp 4.800 Euro nun eher mäßig zu sein. Dass dieser Anschein gewaltig trügt liegt zum einen an dem tollen Specialized 2.1 Antrieb, aber auch an dem durchdachten Rahmen mit schöner Geometrie und einem insgesamt sehr runden Gesamtkonzept. Auch das Gewicht überrascht positiv: Mit 22,76kg ist es eines der leichtesten Räder in unserem Beststeller-Testfeld.

Geometrie Specialized Turbo Levo

	S	M	L	XL
Sitzrohr (in mm)	380	410	455	505
Oberrohr horizontal (in mm)	577	600	631	664
Steuerrohr (in mm)	95	95	125	140
Kettenstrebe (in mm)	455	455	455	455
Radstand (in mm)	1182	1202	1235	1266
Lenkwinkel (in °)	66,04	66,04	66,04	66,04
Sitzwinkel (in °)	75,04	74,79	74,48	74,14
Reach (in mm)	415	435	455	480
Stack (in mm)	606	606	634	647

Tolle Wahl: Die Reifenkombination aus Butcher und Eliminator, letzterer am Hinterrad sogar mit der pannensicheren BLCK DMND Karkasse steht dem Levo hervorragend zu Gesicht und kitzelt noch ein paar Prozent mehr Abfahrtsspaß aus dem Bike heraus.

Flüsterleise, feinfühlig, durchzugsstark und dynamisch: Der Motor am Turbo Levo vereint sämtliche Eigenschaften, die wir uns von einem modernen E-MTB Antrieb wünschen und sticht damit sogar den sehr guten Bosch CX Antrieb aus. Der 500Wh Akku im Unterrohr hält bei gemäßigtem Tempo auch eine Tagestour durch – auf Wunsch hilft die kostenlose, hauseigene Mission Control App, den Verbrauch zu planen. Über das Smartphone können technikbegeisterte E-Mountainbiker so auch die verschiedenen Motorcharakteristiken auf die eigenen Bedürfnisse anpassen. Das Bedienkonzept direkt am Rad ist sehr simpel: Display gibt es keines – Ladestand und Unterstützungsstufe werden über LEDs im Bedienelement am Oberrohr angezeigt. Über die minimalistische Remote am Lenker kann die Motorpower geregelt werden.

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Rundum überzeugend im Gelände

Der überzeugende Motor lässt das Levo im Zusammenspiel mit der gelungenen Geometrie auch technische Anstiege fast schon spielend erklimmen. So wird auch der Weg hinauf zum Gipfel schon zu einem ausgesprochen spaßigen Unterfangen. Der Hinterbau funktioniert gut, bleibt aktiv um Unebenheiten aufzusaugen, sackt aber im Sitzen nicht ein, so dass man in einer angenehmen Position bleibt, um in die Pedale zu treten. Dem kraftvollen Motor ist es auch zu verdanken, dass sich die geringe Bandbreite der 11-fach Schaltung in der Praxis kaum negativ auf die Fahreigenschaften auswirkt, wenngleich eine breiter abgestufte Kassette eine energiesparendere Fahrweise erlauben würde.

Kaum weniger überzeugend gestaltet sich dann der Weg nach unten – vorzugsweise über anspruchsvolle Trails. Das Fahrwerk funktioniert trotz der eher einfachen Komponenten von Rockshox ziemlich gut, wenngleich es bei harter Gangart dann doch an seine Grenzen stößt. Gerade die Dämpfung der Gabel ist mit schnellen, harten Schlägen etwas überfordert. Massig Reserven bieten hingegen die Reifen aus eigenem Hause: Der griffige Butcher an der Front krallt sich auch bei schwierigen Bedingungen fest und dank der dicken BLCK DMND Karkasse des Eliminator Hinterreifens muss man sich kaum Sorgen um etwaige Durchschläge machen. Einen weniger positiven Eindruck hinterließen die Sram Level T Bremsen, die trotz großer Scheiben und 4-Kolben Sattel vorn große Mühe haben, den Abwärtsdrang des Turbo Levo zu bändigen.

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