Test: Das Gravelbike des baskischen Anbieters spricht sportliche Naturen an: Wer vom Rennrad umsteigt, fühlt sich auf dem Orbea Terra M20 sofort wohl und erfreut sich an der hochwertigen Komplettierung.
Der spanische bzw. baskische Hersteller ist nicht der einzige Fahrradproduzent, der ursprünglich als Waffenschmiede gegründet wurde und später aufgrund der Erfahrungen im Ziehen von Stahlrohren aufs Stahlross umsattelte – man denke nur an Birmingham Small Arms, die Firma die den bis heute beliebten Tretlagerstandard BSA einführte.
Heute ist Orbea genossenschaftlich organisiert und sehr sportlich ausgerichtet mit attraktiven Mountainbikes und Rennmaschinen, auch innovative Kinderräder und schöne Alltags-Bikes gehören zum Programm. Und natürlich Gravelbikes, sechs Carbon- und drei Alu-Modelle. Das Terra M20 liegt mit 3.399 Euro im oberen Mittelfeld; zum Standard-Modell kommen beim Testrad jedoch aufpreispflichtige Carbonlaufräder (+820 Euro) sowie die Sonderlackierung, die mit „My Orbea“ nach Wunsch ausgeführt wird. Noch individueller wird es, wenn man für 1.999 Euro das Rahmenset erwirbt und das Rad selbst aufbaut.
„Road Plus“ für gemäßigtes Gelände
Wen spricht Orbea mit dem Terra an? Bikepacker definitiv nicht, denn auf irgendwelche Trägersysteme ist das Rad nicht ausgelegt; höchstens Schutzbleche lassen sich montieren. Und auch die Geometrie spricht eine deutliche Sprache: Man sitzt mäßig gestreckt, aber mit deutlicher Überhöhung; Stack und Reach weichen nur um wenige Millimeter von den Sitzgeometrien der Orca-Modelle ab. Der schlanke Rahmen erinnert mit seinem waagerechten Oberrohr an eine Cyclocross-Maschine; die schmal zulaufende, stoßmindernde Gabel gefällt ebenso wie der Übergang vom Oberrohr zu den Sitzstreben.
Mit all diesen Eigenschaften gehört das Terra eher in die Kategorie „Road Plus“; die Reifenbreite von maximal 40 mm erlaubt Offroad-Touren wie auf dem Crosser, aber keine Hardcore-Trail-Abenteuer. Die Shimano GRX ist mit 2×11 Gängen auf genau diesen Nutzungszweck ausgelegt: Die Schaltung ist eng genug abgestuft für zügiges Tempo auf der Straße, dabei aber mit einer Untersetzung auch an steilen Anstiegen zu gebrauchen. Die 38 mm breiten Vittoria Terreno Dry rollen aus Asphalt sehr leicht und haben auf lockerem Untergrund genug Grip – typisch Gravel eben. Auf Schlamm und Nässe sind sie freilich nicht ausgerichtet.
| Rahmen | Orbea Terra Carbon OMP Disc |
| Federgabel | Orbea Terra OMP Carbon Disc Fork |
| Laufräder | Orbea (Testrad: Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL, + 820 €) |
| Reifen | Vittoria Terreno Dry Gravel G2.0 TNT |
| Schaltwerk | Shimano GRX RX810 |
| Schalthebel | Shimano GRX RX810 |
| Kurbel | Shimano GRX RX810 48/31 Z. |
| Umwerfer | Shimano GRX RX810 |
| Bremse | Shimano GRX RX810 |
| Sattelstütze | OC2 Carbon |
| Sattel | Prologo Akero AGX STN |
| Vorbau | OC2 Road |
| Lenker | OC1 All Road |
Steif, vortriebsstark und laufruhig
Der äußere Eindruck des Terra setzt sich in den Fahreigenschaften fort: Zur Rennrad-Sitzhaltung passt die gefühlt hohe Rahmensteifigkeit, dank der sich das Rad leicht beschleunigen lässt. Mit flachem Lenkwinkel ist das Orbea eher auf guten Geradeauslauf ausgerichtet, dabei aber nicht träge. Der Lenker ist mit 12° merklich, aber nicht extrem ausgestellt, und die GRX810-Hebel liegen gut in der Hand. Alles Eigenschaften, die dem Straßenfahrer entgegenkommen und für die Doppelnutzung als Rennrad und als Offroader sprechen. Wer darüber nachdenkt, sollte allerdings auf die teuren Carbonlaufräder verzichten und das Geld lieber in einen zweiten Radsatz investieren. Oder in eine Sonderlackierung, denn das dezent, aber ausdrucksstark gestaltete Testrad ist noch einmal deutlich schöner als die bereits sehr ansehnlichen Standardmodelle.
Gravelbike Test 2021: Knapp 30 aktuelle Modelle im Test
Gravelbike Test 2021: Die 27 Modelle im Velomotion-Testfeld beweisen es eindeutig: Wer heute sportlich mit Rennlenker Rad fahren will, ist mit einem Gravelbike bestens bedient. Zumal die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten ungeahnt groß ist – vom „Rennrad Plus“ bis zum sportlichen Reiserad. Und zwischen diesen zwei Polen ist jedes der getesteten Räder ausgesprochen individuell und eigenständig. […]
Weitere Gravelbikes im Test
Bulls Grinder 4 Gravelbike im Test: Alles auf Grün
Test: Mit 1×11-Schaltung und kräftig profilierten Reifen wendet sich das Bulls Grinder 4 an sportliche Fahrer, denen das kompakte, quirlige Rad viel Fahrspaß verspricht. Seit sechs Jahren ist das Grinder am Markt, und aufgrund seiner Vielseitigkeit ist es durchaus beliebt. Als Trail Grinder mit Dropper Post und extrabreiten Reifen spricht es Offroader an, und als […]
BH Gravel X Evo 3.0 Gravelbike im Test: Sportlich auf langen Strecken
Test: BH liefert ein sportlich geschnittenes, gut ausgestattetes Carbonrad ab, das angesichts seiner Geometrie wie gemacht erscheint für lange Touren oder Rennen mit Minimalgepäck. Beim traditionsreichen Hersteller aus dem Baskenland sind Gravel und Cross klar voneinander getrennte Segmente, die nur bei den Komponenten Gemeinsamkeiten aufweisen. Beide Bereiche verfügen über eigene Rahmen, die sich nicht nur bezüglich […]
Cannondale Topstone Carbon Lefty 1 im Test: Gravel-Traum nicht nur für Mountainbiker
Test Cannondale Topstone Carbon Lefty 1: Die Top-Version des Cannondale Topstone fasziniert mit bewährter, am Gravelbike freilich ziemlich innovativer Technik. Wen spricht das Softtail mit Lefty-Gabel an – und kann die Federung halten, was sie verspricht? Ein Gravelbike kann für technische Reduktion stehen – ein Rennrad mit breiten Reifen, einem Kettenblatt vorne und Scheibenbremsen, mehr […]
