Test: Das Rondo Ruut X fällt mit markantem Rahmen und interessanten Details auf; beim Fahren begeistert es mit viel Vortrieb und großer Handlichkeit. Seine Sportlichkeit kommt auch Langstreckenfahrern zugute.
Bei Rondo in Polen dreht sich alles ums Gravelbike. Das junge Unternehmen ist in der Ostseestadt Danzig ansässig, also ziemlich weit weg vom bergigen Süden des Landes, doch alle Modelle atmen den Geist des Abenteuers in wilden, unberührten Landschaften. Eine Spezialität von Rondo ist die große Materialvielfalt: Das Ruut gibt es in Stahl, Titan, Aluminium und Carbon. Außerdem ist das Flaggschiff der Modellpalette neuerdings in einer besonders sportlichen Ausstattungsvariante erhältlich – das Ruut X.
Markante Formen und Vario-Geometrie
Der Carbonrahmen ist sehr markant geformt; vor allem der vorm Sitzrohr positionierte Übergang vom Oberrohr zu den Hinterbaustreben fällt ins Auge. Diese weisen überm Ausfallende einen scharfen Knick auf, außerdem ist das Sitzrohr ausgekehlt; alles zusammen soll komfortspendenden Flex ermöglichen. Eine Spezialität von Rondo sind die drehbaren TwinTip-Einsätzen in den Ausfallenden: Sie führen zu einer Absenkung der Front um 13 mm, was eine subtile Geometrieveränderung ergibt. Mit kurzen Steuer- und langem Oberrohr ist das Rondo Ruut X ohnehin ziemlich sportlich geschnitten; auch wenn am Testrad ein 90 mm kurzer Vorbau montiert ist, sitzt man durchaus gestreckt. Wird die Achse oben positioniert, ist die Geometrie noch einmal etwas rennmäßiger. Der Reach wird minimal länger, der Stack um wenige Millimeter kürzer; Lenk- und Sitzwinkel werden ein halbes Grad steiler.
Maximal vortriebsstark
Der Umbau ist einfach, nimmt jedoch etwas Zeit in Anspruch, da auch der Adapter des Bremssattels umgebaut werden muss – unterwegs auf dem Trail wird man also eher nicht die Geometrie verändern. den Umbau vor der Fahrt zuhause durchzuführen, lohnt sich aber: Bereits mit unten positionierter Achse ist das Ruut ausgesprochen agil, doch in der Stellung „Hi“ mutiert es endgültig zum CX-Geschoss erster Güte. Die hohe Rahmensteifigkeit sorgt für überragenden Vortrieb, die traumhaft handliche Lenkgeometrie erlaubt bei jedem Tempo präzise Lenkmanöver.
Willig lässt sich das Rondo abwinkeln, wobei es nie zum Übersteuern neigt; auch auf rutschigem Untergrund kommt angesichts des satten Drucks auf dem Vorderrad keine Unsicherheit auf. Die leichten Alu-Laufräder und Schwalbe-Crossreifen mit 35 mm Nennbreite (und echten 33 mm) kommen dem Charakter des Ruut X entgegen. Tubeless montiert und mit niedrigem Luftdruck gefahren, bringen sie Leichtlauf und Grip und wirken sich dabei merklich weniger aufs Lenkerverhalten aus als breite Gravel-Pneus.
| Rahmen | Rondo Ruut Carbon |
| Federgabel | Rondo TwinTip Carbon 2.0 |
| Laufräder | Rondo x Hunt Straight Pull |
| Reifen | Schwalbe X-One Allround TLE |
| Schaltwerk | Shimano GRX RX600/812 |
| Schalthebel | Shimano GRX RX600/812 |
| Kurbel | Shimano GRX RX800 42 Z. |
| Umwerfer | |
| Bremse | Shimano GRX RX400 |
| Sattelstütze | Rondo |
| Sattel | Fabric Scoop Flat |
| Vorbau | Rondo |
| Lenker | Easton EC70 Aero |
Trotz der schmalen Reifen ist das Ruut X ausgesprochen komfortabel; die ungewöhnliche Rahmenform plus Carbonsattelstütze scheinen sich also auszuzahlen. Wieder mal überzeugen kann der schlicht geformte Fabric-Sattel, dessen völlig glatte Unterseite nach dem Cyclocross-Einsatz leicht zu reinigen ist. Bei aller Sportlichkeit ist das Ruut X durchaus auf lange und schwierige Strecken zugeschnitten. Mit 45 mm für 28-Zoll-Laufräder und 57 mm bei 650B ist die Reifenfreiheit sehr groß; Schutzbleche können ebenso montiert werden wie Gepäckhalterungen an den Gabel. Eine Besonderheit ist die Sicherungsschraube an der hinteren Steckachse, die entfernt werden muss, bevor sich die Achse lösen lässt. Ausgestattet ist das Ruut X mit einem top funktionierenden GRX-Mix aus 600er Hebel, 812er Schaltwerk und 400er Bremsen; 42er Kettenblatt und 11-36-Kassette von Sunrace ergeben einen großen Übersetzungsbereich mit tendenzieller langer Abstufung. Positiv zu bewerten ist der Easton-Carbonlenker mit flacher Oberseite.
Gravelbike Test 2021: Knapp 30 aktuelle Modelle im Test
Gravelbike Test 2021: Die 27 Modelle im Velomotion-Testfeld beweisen es eindeutig: Wer heute sportlich mit Rennlenker Rad fahren will, ist mit einem Gravelbike bestens bedient. Zumal die Bandbreite der Einsatzmöglichkeiten ungeahnt groß ist – vom „Rennrad Plus“ bis zum sportlichen Reiserad. Und zwischen diesen zwei Polen ist jedes der getesteten Räder ausgesprochen individuell und eigenständig. […]
Weitere Gravelbikes im Test
Neue Wege mit 13 Gängen: Gravel-Bike Gruppe Campagnolo Ekar im ersten Test
Test: Die erste eigens fürs Gravel-Bike bestimmte Komponenten-Gruppe Campagnolo Ekar verblüfft mit 1×13 Gängen und vielen kleinen und großen Überraschungen. Im Praxistest von Velomotion beweist die neue Schaltung perfekte Funktion und eine harmonische Abstufung, die viele Möglichkeiten bietet. Als Campagnolo im März 2018 zur Neuheitenpräsentation lud, wurde im Vorfeld wild spekuliert. Gravel war damals ein […]
Parapera Anemos Gravelbike im Test: Weiter mit Carbon
Test: Parapera steht für gewichtsoptimierte Gravelbikes mit Campagnolo-Ausstattung. Klingt teuer, muss es aber nicht sein, wie das Anemos zeigt – ist aber in jedem Fall für maximalen Fahrspaß gut. Uns hat das Parapera Anemos jedenfalls in einige Aspekten überrascht. Titan, Stahl und nun Carbon: Parapera, auf Griechisch „weiter“, ist die dritte Marke im Kosmos von […]
Ritchey Outback Gravelbike im Test: Gravel-optimierter Klassiker
Test: Die Komponentenschmiede Ritchey wurzelt tief im Mountainbike-Sport und bietet seit jeher Stahlrahmen für unterschiedliche Disziplinen an – darunter das Ritchey Outback, das maßgeschneidert für Gravel-Langstreckenfahrer ist. Tom Ritchey gehört zu den Urvätern des Mountainbikings, ist aber auch Rennradfahrer. Seine Komponentenmarke ist überall bekannt; nicht alle wissen jedoch, das Ritchey von Hause aus Rahmenbauer ist. Seit […]
