Scott Strike eRide 910 E-MTB im Test Komfortabler Tourer mit hoher Alltagstauglichkeit

Test: Das Scott Strike eRide ist gewissermaßen das Touren-Pendant zum sportlichen Genius eRide. Dabei bringt es jedoch fast so viel Federweg und eine nur durch Anbauteile entschärfte Geometrie mit. Mit seinem hochwertigen Rahmen und dem TwinLoc System besitzt es zudem auch einige der großen Stärken aktueller Scott E-MTBs.

Scott Strike eRide 910: Die Fakten

Federweg: 140mm/140mm
Laufradgröße: 29 Zoll
Antrieb: Bosch Performance CX
Display / Bedieneinheit: Bosch Kiox
Akkukapazität (Testrad): 625Wh
Rahmenmaterial: Alu

Gewicht Komplettad (Größe M ohne Pedale): 23,74kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 128kg
Preis: 5.599 Euro

Momentan wird zu jedem E-MTB Test 2020 ein eigenes Testvideo produziert und in den kommenden Tagen und Wochen an dieser Stelle ergänzt.

Rahmen	Strike eRide Alu
Federgabel	Fox 34 Rhythm
Antrieb	Bosch Performance CX
Akku	Bosch Powertube 625
Dämpfer	Fox Float Performance
Laufräder	Formula Naben / Syncros X-30S Felgen
Reifen VR	Maxxis Rekon Exo 2,6"
Reifen HR	Maxxis Rekon Exo 2,6"
Schaltwerk	Sram NX Eagle
Schalthebel	Sram NX Eagle
Kurbel	Sram X1
Umwerfer	Ohne
Bremse	Shimano MT520
Bremsscheiben	Shimano RT64 203/203mm
Sattelstütze	Fox Transfer Dropper 150mm (L)
Sattel	Syncros ER1.5
Vorbau	Syncros ER1.5
Lenker	Syncros Hixon 1.5 Rise

Verarbeitung, Features, Details und auch die Lackierung machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Schön: Auf dem Unterrohr lässt sich ein Range Extender montieren, der die Gesamtkapazität auf über 1.000Wh bringt.

Die Maxxis Rekon Reifen rollen angenehm leicht und vor allem leise. In puncto Grip gibt es bessere Pneus.

Der Hinterbau spricht sehr sensibel an, bietet aber wenig Gegendruck. Ideal für gemäßigtes Gelände.

Auf den ersten Blick könnte man das Scott Strike eRide mit dem Genius eRide aus demselben Hause verwechseln – bezüglich ihrer Formsprache ähneln sich die beiden Räder und auch beim Federweg liegen keine Welten dazwischen: Mit 140mm vorn und hinten bringt das Strike hier kaum weniger mit. In der Praxis trennen die beiden Räder jedoch Welten; dass aber das Strike ebenso wie sein sportiver Gegenpart ein sehr gutes E-MTB ist, liegt an der sorgsamen Ausrichtung auf seine entsprechende Zielgruppe.

Schon die Geometrie des Strike macht deutlich, auf welches Einsatzgebiet das seit 2018 erhältliche E-MTB zugeschnitten ist. Der Rahmen rückt seinen Fahrer in eine ziemlich aufrechte Position – man sitzt eher auf als im Rad. Damit hat man aus bequemer Position heraus einen guten Überblick und kann problemlos auch längere Touren in Angriff nehmen.

Geometrie Scott Strike eRide 910

	S	M	L	XL
Sitzrohr (in mm)	410	440	490	540
Oberrohr horizontal (in mm)	585	605	635	665
Steuerrohr (in mm)	120	125	135	145
Kettenstrebe (in mm)	465	465	465	465
Radstand (in mm)	1215	1236	1258	1290
Lenkwinkel (in °)	64.8	64.8	65	65
Sitzwinkel (in °)	75.4	75.4	75.4	75.4
Reach (in mm)	421.8	440.6	460.7	488.3
Stack (in mm)	626.6	631.2	641.4	650.4

Variables Fahrwerk dank TwinLoc

Dieser Eindruck setzt sich auch beim Fahrwerk fort: Gerade der Hinterbau geht sehr sensibel zu werke und ermöglicht schon bei gemächlichem Tempo ein komfortables Dahingleiten. Mit an Bord beim Strike ist mit dem TwinLoc System eine Scott-Besonderheit. Über einen Daumenhebel am Lenker lassen sich Charakteristik und Federweg von Hinterbau und Federgabel gleichzeitig einstellen. In der etwas strafferen Mittelstellung verpasst man dem Strike einen Schuss mehr Sportlichkeit und wer möchte, kann das Fahrwerk auch über einen Lockout komplett ruhigstellen. In der Praxis nutzten wir diese Möglichkeit am Strike eher weniger, gerade verglichen mit seinen sportiven Schwestermodellen. Für uns passt die plüschige Grundabstimmung in der offenen Position sehr gut zum Charakter des Bikes.

Der Hinterbau lässt sich ebenso wie die Gabel mit einem einfachen Hebeldrücken vom Lenker aus in seiner Charakteristik verändern. So kann man das Fahrverhalten blitzschnell auf die Anforderungen des Geländes anpassen.

Ähnliche E-Mountainbikes im Test

[blog posts_per_page=“3″ taxonomy=“post_tag“ tax_term=“43565″ order=“desc“ orderby=“rand“]

Unaufgeregtes Handling

Der von einem 625Wh Akku versorgte Bosch CX Motor schnurrt wie ein (leider recht lautstarkes) Kätzchen und lässt weder in puncto Unterstützungskraft noch bei Natürlichkeit große Wünsche offen. Er ist auch mitverantwortlich für die überdurchschnittlich gute Kletterperformance des Scott-Tourers. Recht steiler Sitzwinkel, lange Kettenstreben, passt! So lässt sich das Rad auch in Steilstücken gut im Sitzen pedalieren. Für so richtig technische Passagen ist die Front aber etwas zu hoch und der Maxxis Rekon Reifen am Hinterrad hat zu wenig Grip.
Dieses unaufgeregte, gutmütige Fahrverhalten zeigt sich auch in der Abfahrt, wo das Strike einen guten Job macht – so lange es nicht zu grob wird. Auf zahmeren Trails und bei angepasstem Tempo machen die günstigen Fox Fahrwerkselemente einen ordentlichen Job und auch die etwas schmächtige 34er Float Gabel an der Front ist steif genug. Werden die Schläge stärker und das Tempo höher, werden dem Rad jäh die Grenzen aufgezeigt. Dem Hinterbau fehlt dann der Gegendruck und auch die etwas schwammige Gabel scheint überfordert. Überzeugend hingegen sind die Shimano 4-Kolben Bremsen, die auch ihre Bremskraft auch während längerer Abfahrten konstant aufrechterhalten.

Der große Velomotion E-MTB Test 2020: Testfelder, Einzeltests und Hintergründe

Wir haben uns der gewaltigen Aufgabe gestellt, 57 E-Mountainbikes gewissenhaft und objektiv zu testen. Mit unseren beiden großen Testfeldern „Highend“ und „Bestseller“ hatten wir eine riesige Bandbreite an unterschiedlichen Rädern.

Unser Testfazit
[blog specific=“133623″ posts_per_page=“1″ ]

Am Kiosk findet ihr zudem das Velomotion E-MTB Testjahrbuch 2020. Dort findet ihr gesammelt alle 57 Einzeltests der Räder, spannende Stories und Ratgeber rund um das Thema E-Mountainbike auf über 160 Seiten.
Hier könnt ihr das E-MTB Jahrbuch 2020 auch direkt bei uns bestellen.