Test: Die sportlich inspirierte Optik ist Geschmackssache, die Motor-Power und sein Ansprechverhalten nicht: Das E10 schiebt satt mit dem starken Bosch-CX-Antrieb los. Seine Trekking-Gene kann das Rad umsetzen; Gepäck an der zweiten Reling des Systemgepäckträgers macht ihm kaum Stress. Das Rad bleibt trotz des Trapezrahmens sehr stabil. Mit der SLX-Schaltung (10 Gänge) und der … weiterlesen
Test: Zuerst fällt der Blick auf die cleanen, fließenden Rohrverbindungen, dann auf die Kettenstrebe: Sie führt um den Antriebsstrang herum. So spart man die Rahmenöffnung zum Wechseln des Carbon-Riemens. Der Lenker ist flott höhenverstellbar, die Federgabel vom Cockpit aus blockierbar, die Sattelstütze ist gefedert. Die breiten Schwalbe Reifen und die ergonomischen Griffe und … weiterlesen
Test: Es geht auch sehr gut mit Heckmotor. Der Xion-Antrieb läuft in jeder Situation absolut harmonisch, unterstützt sofort und – anders als Mittelmotoren – nahezu geräuschlos. Mit seinem 522-Wh-Akku hat das Raleigh die zweitbeste Ebenenreichweite im Test, wenn auch bei etwas weniger Schub. Dazu kommt ein harmonisches, klassisches Tourer-Handling. Gepäck macht sich etwas … weiterlesen
Test: Es lebe der Sport! Der schicke mattschwarze Carbon-Rahmen schafft es, den Bosch-Performance-Antrieb nebst 500er-Akku gut aussehen und die Kabel und Züge verschwinden zu lassen. Er bleibt auch mit Gepäcktaschen auf dem minimalistischen Träger sehr verwindungssteif, zeigt aber in Verbindung mit den breiten Marathon-Supreme-Reifen und der Sattelstütze aus Carbon richtig … weiterlesen
Test: Rennlenker und die Ultegra-Ausstattung lassen einen Sportler erwarten, doch das Rad gibt sich mit Performance-Motor und 350 Watt wenig spritzig – vor allem am Berg; bis 45 km/h wird aber mitgeschoben. Auch das kopflastige Handling und die tendenziell aufrechte Sitzposition laden zur ruhigen Fahrweise ein – Wiegetritt bietet sich gar nicht erst an. Recht geschmeidig läuft … weiterlesen
