Test: Typisch für die Marke ist das überdimensionierte Sitzrohr, das den Akku aufnimmt. Mit einem codierten Schraubenschlüssel kann er entnommen werden; der Sattel kommt dann gleich mit. Der Hecknabenmotor des E-Flow agiert insgesamt eher verhalten. Ungewöhnlich für diese Bauform ist die deutliche Geräuschentwicklung; typisch die leichte Fortbewegung, wenn man ohne Unterstützung fährt. Das wendige Rad rollt auf voluminösen Reifen, die nicht zu hart aufgepumpt werden sollten, damit der Komfort nicht auf der Strecke bleibt. Schutzbleche und Kettenschutz der 10-Gang-Schaltung bestehen aus solidem Metall. Praktisch sind die beleuchteten Tasten am Lenkergriff. Um das Licht anzuschalten, muss man aber ganze zwei Sekunden drücken. Scheinwerfer und Rücklicht leuchten fast taghell.
Archiv: Test: E-Flow CR-2
