Rennräder: Test: Merida Silex 700 – Komfortabler Langstreckentourer

Test: Das Merida Silex 700 ist ein echter Gravel-Exot. Während die meisten anderen Hersteller die Ausrichtung eher in Richtung Race drehen, kommt das Silex mit einem Rahmen, der nicht nur optisch an Mountainbikes erinnert. Ein interessantes Gesamtkonzept – ob es sich in der Praxis bewährt?

Merida Silex 700: Die Fakten

Rahmenmaterial: Aluminium
Laufradgröße(n): 700c
Reifenfreiheit: 42mm (700c) / 2,25″ (650b)
Achsmaß (v/h): 12×100 / 142×12
Schutzblechösen: Ja
Gepäckträgerösen (v/h): Ja / Ja
Flaschenhalter: Unterrohr oben und unten, Sitzrohr

Gewicht Laufräder v/h (mit Reifen, Kassette und Bremsscheiben): 1.460g / 1.930g
Gewicht Komplettrad ohne Pedale (Größe M): 9,6kg
Preis: 2.199 Euro

Beim Silex verschwimmen die Grenzen zwischen Rennrad und Gelände-Bike. Nicht umsonst fallen erst einmal die 35 mm schmalen Semislicks auf – gut rollende Faltreifen, die mit ihren dezenten Schulterstollen nicht unbedingt erste Wahl für Holperstrecken und rutschige Pisten sind.

Doch Moment – erst einmal fällt natürlich die extreme Sitzgeometrie ins Auge. Mehr Steuerrohrlänge ist nicht vorstellbar; bereits bei der mittleren der fünf Rahmengrößen misst das Rohr ganze 200 mm. Damit sitzt man sehr, sehr aufrecht, zumal, wenn wie am Testrad noch Spacer und ein kurzer Vorbau montiert sind. Wem das gefällt? Menschen, die einen guten Überblick im Verkehr wünschen, den Kopf nicht in den Nacken legen wollen und eine gepflegte Unterlenkerhaltung lieben – denn die lässt sich am Silex sehr entspannt einnehmen, zumal ein leicht abgewinkelter Kompakt-Lenker zum Einsatz kommt.

Damit ist das Alu-Rad mit den fließenden Formen und Steckachsen vorne wie hinten durchaus langstreckentauglich, und auch die Details stimmen: Merida platziert zahlreiche Gewindeeinsätze und gönnt dem Rad darüber hinaus eine hochwertige Ausstattung. Eine komplette Shimano Ultegra mit Hydraulikbremsen ist in dieser Preisklasse nicht unbedingt üblich. Die 11-34er Kassette sorgt mit einer 1:1-Übersetzung für ausreichende Reserven am Berg. Wer sein Silex für ernsthaftes „Graveln“ nutzen will, könnte sich höchstens am Reifendurchlauf stoßen: Der ist gerade hinten nicht übermäßig groß; für Reifen oberhalb von 42 mm könnte es eng werden. Dennoch kann das Rad gefallen, auch wenn es optisch erst einmal ungewohnt herüberkommt.

Merida Silex 700 – Let’s Gravel

Das Merida Silex 700 unterscheidet sich schon auf den ersten Blick recht stark von unserem restlichen Testfeld. Durch das stark geslopte Oberrohr, welches von der Sattelstütze bis zum Steuersatz in ordentlichem Winkel ansteigt, soll der Komfort sowohl auf lange Fahrten als auch auf unruhigem Untergrund verbessert werden. Dieses Konzept geht zunächst auch auf – einziges Problem: Das Bike kommt durch die sehr aufrechte Sitzposition eher gemächlich in Tritt und lässt sich nicht nur recht schwer Beschleunigen, sondern weist auch nicht die besten Rolleigenschaften auf, was nicht zuletzt daran liegt, dass einfach recht viel Kraft verpufft. Schade, denn mit 9,6kg ist das Rad eines der leichteren Alu-Bikes im Test und auch die Laufräder sind nicht übermäßig schwer.

Geht es aber über holprige Strecken stimmt der Komfort des Merida Silex 700. Dennoch wurde auch hier nicht ganz zu Ende gedacht und ein Reifen aufgezogen, der zwar zum Graveln ausreichend ist, aber eher eine Mischung aus Straßen und Offroad/Trekking Reifen darstellt. Wird es also auch mal ein bisschen matschig auf dem Forstweg oder im Wald wird man recht schnell den Grip verlieren. Leider ist das Einsatzgebiet des Merida Silex dadurch recht eingeschränkt. Würde man dem Silex ein paar gröbere 650b Reifen, die bis 2,25″ Breite ins Bike passen, spendieren, würde es dagegen ein veritabler Offroad-Racer werden.

Ein kleines Highlight an diesem Gravelracer stellt die Shimano Ultegra Gruppe dar, die durch ihre zwei Kettenblätter für diese Bereiche eine schon fast riesige Bandbreite bei einer erstklassigen Schaltperformance bietet. Weitere Pluspunkte gibt es für die Möglichkeit sowohl Schutzbleche, als auch Gepäck anzubringen, was den Einsatz für eine Gravel/Bikepacking-Tour ermöglicht.