Thok MIG 2.0 E-MTB im Test Abfahrts-Schnäppchen für sportive Fahrer

Test: Die Italiener von Thok beweisen, dass es sich beim Radkauf lohnt, auch mal über den Tellerrand zu blicken. Bei uns sind die Bikes nicht allzu bekannt, doch das neue Thok MIG 2.0 beweist, dass man auch zu einem verhältnismäßig günstigen Preis ein sehr spaßiges E-MTB bekommen kann – wenn man bereit ist, den einen oder anderen Kompromiss einzugehen.

Thok MIG 2.0: Die Fakten

Federweg: 150/140mm
Laufradgröße: Mullet-Mix 27,5/29 Zoll
Antrieb: Shimano E7000
Display / Bedieneinheit: Shimano E7000
Akkukapazität (Testrad): 504Wh
Rahmenmaterial: Aluminium

Gewicht Komplettad (Größe L ohne Pedale): 24,05kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 120kg
Preis: 3.850 Euro

Momentan wird zu jedem E-MTB Test 2020 ein eigenes Testvideo produziert und in den kommenden Tagen und Wochen an dieser Stelle ergänzt

Rahmen	Alu 6061 T4 T5
Federgabel	RockShox 35 RC
Antrieb	Shimano E7000
Akku	Shimano 504Wh
Dämpfer	RockShox Deluxe Select R
Laufräder	Thok Drift 35mm
Reifen VR	Maxxis Assegai Exo+ 2,6"
Reifen HR	Maxxis Assegai Exo+ 2,6"
Schaltwerk	Sram SX Eagle
Schalthebel	Sram SX Eagle
Kurbel	Shimano 34t
Umwerfer	Ohne
Bremse	Sram Guide T
Bremsscheiben	Sram Centerline 200/200mm
Sattelstütze	Thok 150mm (L)
Sattel	Thok Fit Chrom
Vorbau	Thok Force 45mm
Lenker	Thok Oversize

Der Shimano E7000 Motor lässt Power vermissen, punktet aber mit seiner geringen Lautstärke.

Das mit deutlich unter 4.000 Euro günstigste E-MTB in unserem Test kommt vom italienischen Hersteller Thok und es beweist, dass man durch kluge Sparmaßnahmen auch für vergleichsweise wenig Geld ein wirklich spaßiges Rad auf die Beine stellen kann. Natürlich wurde hier und da der Rotstift angesetzt, bei den Komponenten ebenso wie beim Motor. Hier gibt’s mit dem E7000 nämlich den günstigeren der beiden Shimano Antriebe.

Die Platzierung des Akkus unter dem Unterrohr hat einige Vorteile: Die Handhabung ist einfacher als bei der integrierten Variante, zudem liegt der Schwerpunkt so schön tief. Im Rahmendreieck ist außerdem Platz für einen Flaschenhalter.

Beschwerlicher Weg zum Gipfel

Der Antrieb ist es auch, der sich direkt etwas negativ bemerkbar macht. Er fällt leistungsmäßig doch deutlich hinter der Konkurrenz zurück und sorgt dafür, dass man im steilen Gelände spürbar stärker in die Pedale treten muss, als man es von einem modernen E-MTB gewohnt ist. In puncto Dynamik, Ansprechverhalten und Natürlichkeit kann er dann dennoch überzeugen und auch die niedrige Lautstärke ist ein Plus des „kleinen“ Shimano Motors.

Geometrie Thok MIG 2.0

	S	M	L	XL
Sitzrohr (in mm)	400	435	470	520
Oberrohr horizontal (in mm)	560	600	630	665
Steuerrohr (in mm)	100	110	130	150
Kettenstrebe (in mm)	450	450	450	450
Radstand (in mm)	1165	1189	1229	1255
Lenkwinkel (in °)	66	66	66	66
Sitzwinkel (in °)	74.7	74.7	74.7	74.7
Reach (in mm)	413	432	456	483
Stack (in mm)	596	606	624	642

Immerhin spendiert Thok dem MIG 2.0 mit der SX Eagle vom Sram eine 12-fach Schaltung mit breit abgestufter Kassette. So gibt’s einen leichten Berggang und man kann damit ohne größere Kraftanstrengungen den Gipfel erklimmen – auch wenn es vielleicht ein wenig länger dauert, als mit einem stärkeren Mittelmotor. Der schwächelnde Antrieb ist jedoch nicht der einzige Grund, weshalb sich das MIG 2.0 beim Klettern nicht so recht wohl fühlen will. Die Sitzposition ist etwas hecklastig und ohne eine Gewichtsverlagerung nach vorn droht das Vorderrad in Steilstücken den Kontakt zu verlieren.

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Tolles Trailbike

Der klassische 4-Gelenker-Hinterbau mit Horst Link funktioniert sehr gut und bietet viel Gegendruck, was insbesondere sportlichen, schnellen Fahrern gefallen dürfte. Tourenfahrer könnte das Rad eventuell ein wenig zu straff sein.

Die Rockshox 35 Gabel an der Front kann nicht mit dem sehr potenten Hinterbau mithalten – trotz 10mm mehr Federweg. Vor allem bei hohem Tempo kommt die Dämpfung an ihre Grenzen und die Performance leidet.

Dass unser Gesamturteil trotz dieser unterdurchschnittlichen Kletterperformance ziemlich positiv ausfällt, liegt an der starken Vorstellung des Thok MIG 2.0 auf dem Trail. Das RockShox Fahrwerk funktioniert gut, ist aber vorn wie hinten eher auf der straffen Seite und dürfte damit sportlichen Fahrern mehr zusagen als Touren-Liebhabern. Mit seiner handlichen Geometrie und dem Laufradgrößen-Mix bietet es eine sehr schöne Mischung aus spritzigem Kurvenverhalten und einen kräftigen Schuss Laufruhe. Zu letzterer tragen auch die potenten Maxxis Assegai Reifen mit pannensicherer Exo+ Karkasse bei.

Dank des sehr tiefen Schwerpunkts liegt das Thok generell extrem Satt auf dem Trail, auch wenn es so richtig rumpelt. Weniger überzeugend waren dann leider die Sram Guide T Bremsen, die bei langen Abfahrten ziemlich ins Schwitzen gerieten.

Möglich wird der günstige Preis auch dadurch, dass Thok nach wie vor auf einen externen Akku vertraut. Dieser sitzt unter dem Unterrohr und ist durch das clevere Rahmendesign dennoch schön integriert. Das Akkucover schützt dabei die Batterie nicht nur vor heraufgewirbelten Steinen, sondern sorgt auch für sicheren Sitz. Dieser macht sich nicht zuletzt durch die angenehme Geräuschkulisse in der Abfahrt bemerkbar – Klappern? Fehlanzeige!

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