Test: Rennlenker und die Ultegra-Ausstattung lassen einen Sportler erwarten, doch das Rad gibt sich mit Performance-Motor und 350 Watt wenig spritzig – vor allem am Berg; bis 45 km/h wird aber mitgeschoben. Auch das kopflastige Handling und die tendenziell aufrechte Sitzposition laden zur ruhigen Fahrweise ein – Wiegetritt bietet sich gar nicht erst an. Recht geschmeidig läuft … weiterlesen
Test: Schlummernder Vulkan im Trekking-Look: Das schlanke, zurückhaltend schnörkellose Flyer schiebt seinen Fahrer recht locker bis über 35 km/h; eine gewisse Anfahrschwäche muss erst überwunden werden, dann aber scheint die Beschleunigung kein Ende zu nehmen. Vielfahrer, die aus eigener Kraft die 25-km/h-Latte reißen, brauchen solch ein S-Pedelec, um die Vorzüge eines E-Bikes … weiterlesen
Test: Mit Doppelakku ist das Zemo in Sachen Reichweite kaum zu schlagen. Mehr als 180 km sind drin, womit das Bike auch als Reiserad eine gute Wahl ist – zumal sich der steife Rahmen mit angeschweißtem Träger gut für den Gepäcktransport eignet. Behäbig ist das Zemo keineswegs: Mit dem Performance Line CX ist die drehmomentstärkste 25-km/h-Variante des Bosch-Motors an Bord; … weiterlesen
Test: Das Integrale führt alle Kabel und Züge durchs Steuer- und das markante Unterrohr, das auch den Akku aufnimmt, nach hinten. Ergibt: ein sehr aufgeräumtes Design. In nur leicht hügeligem Terrain reichen die elf Gänge der wartungsarmen Alfine-Nabenschaltung und die Unterstützung des 350-Watt-Motors (Impulse) aus, sein Ansprechverhalten und die Unterstützung sind aber recht … weiterlesen
Test: Beeindruckende Zahlen: Fast 1000 Wh Akku-Kapazität, Motor-Unterstützungsfaktor 4,3. Aber auch: Der Zweitakku kostet stolze 1990 Euro. Das Stromer ist anders: Im Heckmotor steckt unglaublich viel Kraft, die 45er-Marke ist flott erreicht, Handling und Fahrgefühl gehen Richtung Motorrad – auch die Bremsen! Schnelles Gleiten mit wenig Krafteinsatz kann begeistern, denn … weiterlesen
