Produktnews: Das Munkeln hat ein Ende. Am Rande des XC World Cups in Nove Mesto präsentierte Shimano heute die neue MTB Topgruppe XTR. Neuigkeiten gibt es jede Menge zu vermelden. Neben einer neuen 10-51 Kassette mitsamt neuem Freilaufstandard auch eine 4-Kolben Bremse und die dazugehörigen neuen Komponenten. Wir haben alle Infos zur Shimano XTR 2019 zusammengefasst.

In den letzten Tagen und Wochen wurde schon viel gemutmaßt – nun ist es offiziell. Shimano bringt für 2019 eine komplett neue XTR Gruppe, die weit mehr ist als nur ein kleines Facelifting und auf den Namen Shimano XTR M9100 hört. Mit größter Spannung wurde erwartet, ob Shimano künftig auch auf den 12-fach Zug aufspringt. Die Antwort: Jein! Zwar wird es die Shimano XTR 2019 unter anderem auch als 12-fach Variante mit breit abgestufter 10-51(!) Kassette geben, für eine Variante hält man jedoch auch weiterhin an 11 Ritzeln am Hinterrad fest – dazu jedoch später mehr. Um das 10er Ritzel der neuen Kassette unterzubringen wird jedoch auch ein neuer Freilauf fällig. Hier geht Shimano eigene Wege und nutzt nicht etwa den bereits etablierten von Sram ins Leben gerufenen XD Standard.

Neues gibt es auch an der Bremsenfront: Erstmals kommt die XTR Gruppe jetzt optional auch mit einer 4-Kolben Variante, zudem hat man die Gebereinheiten komplett neu entwickelt. Dazu gehört auch wieder einmal ein neuer I-SPEC Standard – I-SPEC EV, der leider erneut nicht kompatibel mit den Vorgängerversionen sein wird.

Shimano versteht seine XTR ausdrücklich als reine Racing-Gruppe. Hatte man früher jedoch beim Begriff Mountainbike-Racing ein klares Bild vor Augen reicht die Bandbreite heute von knüppelharten, 8-stündigen Marathonrennen bis hin zu knackigen Enduro-Etappen. Entsprechend unterschiedlich sind die Anforderungen an die Komponenten. Diesem Umstand möchte Shimano mit der XTR 2019 nun Rechnung tragen.

Shimano XTR 2019: Drei Kassetten mit bis zu 510% Bandbreite

Das wichtigste klären wir gleich zu Beginn: Ja, Shimanos neue XTR kommt nun auch mit 12 Gängen. Die am breitesten abgestufte Kassette hat eine Abstufung von 10-51 und bietet mit 510% Bandbreite ein Quäntchen mehr als die Konkurrenz aus dem Hause Sram. Alternativ dazu bietet Shimano jedoch auch eine 10-45 Variante an, mit der man diejenigen ansprechen möchte, die Einbußen bei der Bandbreite hinnehmen können, wenn es dafür kleinere Gangsprünge gibt. Apropos Gangsprünge: Man war sehr bemüht darum, trotz großer Bandbreite eine harmonische Abstufung zu erreichen.

Shimano XTR 10-51 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR 10-45 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45

Eine besondere Variante bietet man außerdem mit einer speziellen 10-45 Kassette mit 11 Gängen an: Die Idee dahinter war es, durch die geringere Baubreite dem Nabenkörper mehr Platz zu geben und damit stabilere Laufräder zu ermöglichen. Mit dieser Option richtet man sich klar an das Enduro Segment. Kleiner Wermutstropfen: Die neue 10-45 11-fach Kassette ist nicht mit herkömmlichen Shimano 11-fach Antrieben kompatibel.

Shimano XTR 2019: Neuer Micro Spline Freilauf und flüsterleise Naben

Um Platz für das kleine 10er Ritzel der neuen Kassetten zu schaffen musste man bei Shimano vom herkömmlichen Freilauf-Design Abschied nehmen. Nun gab es zwei bzw. drei Möglichkeiten. Die für Endverbraucher offensichtlichste wäre gewesen, auf den etablierten XD Freilauf zu setzen, den auch Sram und ein paar wenige weitere Kassettenhersteller für ihre Produkte nutzen zu setzen. Aber klar: Nur ungern möchte man eine Technologie des großen Konkurrenten verwenden und auch der XD Freilauf ist nicht ganz ohne Fehl und Tadel. Weiterhin hätte man auf die Lösung kleinerer Hersteller wie der MiniDriver von OneUp oder von Hope setzen können. Auch diese Systeme haben jedoch ihre kleinen Kinderkrankheiten und schieden für Shimano aus.

Als dritte und letzte Option entschied man sich also für eine Eigenentwicklung: Der neue Freilauf hört auf den Namen Micro Spline und erinnert in seiner Funktionsweise an die des bekannten Shimano Freilaufs: Die Kassette wird einfach auf den Nabenkörper aufgeschoben und mit einem Lockring fixiert. Der Hauptunterschied des neuen Freilaufs liegt in seinem geringeren Durchmesser, der Platz für das 10er Ritzel bietet. Als Sondervariante gibt es den Micro Spline Freilauf auch in einer kurzen Variante speziell für die neue 11-fach 10-45 Kassette. So kann die Nabe selbst breiter werden – das heißt aber auch, Kassette und Freilauf sind nur mit den speziellen Naben kompatibel.

Zum neuen Freilauf gehören auch neue Naben: Diese sind für klassische Einspeichung und Straightpull erhältlich und kommen mit der neuen Sylence Technologie: Wie der Name schon sagt, liegt hier im wahrsten Sinne in der Ruhe die Kraft: Der Freilauf ist beim drehen kaum hörbar, was an einem optimierten Mechanismus im Bereich der Sperrklinken liegt, die den Widerstand verringern soll.

Man kann wohl damit rechnen, dass zahlreiche Naben- und Laufradhersteller bis zum Verkaufsstart der neuen XTR im kommenden September bereits entsprechende Freiläufe verfügbar haben werden.

In puncto Abmessungen kommen die neuen XTR Naben in den gängigsten Abmessungen: Entweder klassische mit 15er Steckachse und 100mm Breite vorn und 12×142 hinten oder eben in der aktuellen Boost Abmessung.

Shimano XTR 2019: Drei Schaltwerke und Kurbeln mit Option auf 2×12 Antrieb

Noch gar nicht gesprochen haben wir von der neuen Kurbel, den Schaltwerken und dem Umwerfer. Ja, genau: Auch weiterhin bleibt Shimano dem Umwerfer treu und bietet damit Marathonfahrern beispielsweise die Option auf einen 2×12 Antrieb mit sensationellen 690% Bandbreite. Doch kommen wir zunächst einmal zur Kurbel. Diese bekam im Vergleich zum Vorgänger ein optisches Facelifting und hat ordentlich abgespeckt: Bis zu 80g soll sie leichter sein als der unmittelbare Vorgänger. Mit einem Kettenblatt bringt sie 511g auf die Waage, im 2-fach Setup sind es 596g. Bei den Standards hat sich nichts getan: Weiterhin drehen sich 24mm Wellen im Innenlager.

Bei der Befestigung der Kettenblätter hat man sich nun komplett vom Kurbelspider verabschiedet und setzt komplett und konsequent auf das Direct Mount Prinzip: Die Kettenblätter werden auf der Innenseite direkt mit dem Kurbelarm verschraubt – leider wird dafür ein Spezialwerkzeug nötig sein. Im Setup für zwei Kettenblätter sind diese miteinander verschraubt – das größere Kettenblatt hat also quasi einen integrierten Spider. Umwerfer-Freunde bekommen zunächst lediglich eine 28-38t Variante – ob künftig hier noch was nachkommt, wissen wir derzeit nicht.

Kommen wir zu den Schaltwerken. Drei Stück wird es hier geben. Das M9100 kommt mit kurzem oder langem Käfig. Ersteres soll in Kombination mit der 10-45 Kassette mehr Bodenfreiheit bieten, der lange Käfig bietet Platz für das mächtige 51er Ritzel. Als dritte Variante gibt es noch eine spezielle 2×12 Version für diejenigen, die an der Front auch noch einen Umwerfer fahren. Bei allen Schaltwerken sind nun statt 11er Leitrollen nun Röllchen mit 13 Zähnen verbaut, um eine bessere Führung bei größerem Schräglauf zu ermöglichen. Wer sich für die neue 10-45 11-fach Kassette entscheidet kann seinen Schalthebel mit einem kleinen Knopf begrenzen und alle neuen 12-fach Schaltwerke mit der Kassette nutzen. Mit früheren 11-fach Antrieben kompatibel wird das System damit aber nicht.

 

Thema Umwerfer: Hier gibt’s ausschließlich Sideswing-Varianten in D, E und M Mount. Schön gelöst ist hier der Schalthebel: Hier setzt man nun auf ein Mono-Lever Design mit nur einem Hebel: Beim Drücken wandert die Kette auf das große Blatt und der Hebel rastet ein. Erneutes Drücken löst ihn wieder und die Kette fällt zurück auf das kleine Blatt. Coole Idee.

Shimano XTR 2019: Neue 4-Kolben Bremsen und I-SPEC-EV Befestigung

Ein Schritt weiter zu den Bremsen – auch hier gibt’s bei der neuen XTR Gruppe einige News. So bietet man auch hier künftig Varianten mit zwei und vier Kolben an: Die Bremssättel wurden wie auch die Gebereinheiten komplett neu entwickelt. Die 4-Kolben Variante soll Enduro und Gravity Fahrer ansprechen, 20% mehr Bremspower bieten als die kleinere Variante und auf einem Bremsniveau mit den Gravity-Bremsen Zee und Saint liegen.

Bei den Bremshebeln fällt vor allem die in die Mitte gewanderte Schelle auf. Die Gesamte Einheit soll so wesentlich steifer sein als zuvor und ein direkteres Feeling vermitteln. Der Clou dabei: Die gesamte Gebereinheit verwindet sich beim Ziehen etwas in Richtung Lenker, wo sie sich dann abstützt. Ein kleiner Gummipuffer schützt vor Spuren am Lenker.

Die 2-Kolben Variante kommt bei den Hebeln ohne Servo Wave und ohne eine werkzeuglose Griffweitenverstellung aus. Damit ist sie pro Hebel aber auch fast 40g leichter als die entsprechende Enduro-Variante.

Leider geht mit den neuen Hebeln auch erneut ein aktualisierter I-SPEC Befestigungsstandard einher: I-SPEC-EV. Wem der Name nichts sagt: So lautet bei Shimano die Bezeichnung für die direkte Verbindung von Bremse und Schalthebel an einer Schelle. Der neue Standard bietet vor allem eines und zwar mehr Verstellmöglichkeiten: Die Schalthebel lassen sich somit um 14mm in seitlicher Richtung und zusätzlich auch neigen und/oder nach vorn bzw. hinten verschieben. Leider ist der neue Befestigungsstandard erneut nicht abwärtskompatibel.

Shimano XTR 2019: Gewichte und Bandbreite im Vergleich

Shimano XTR 2019: Verfügbarkeit und Preise

Die Shimano XTR M9100 wird voraussichtlich ab kommendem September als mechanische Gruppe verfügbar sein. Mit einer Di2 Variante sollte erst zur nächsten Saison zu rechnen sein. Bezüglich der Preise gibt es derzeit noch keine Infos – wir werden diese ergänzen, sobald wir die entsprechenden Informationen erhalten haben.

Web

www.shimano-europe.com
www.paul-lange.de