Test: Im ersten Moment fällt beim BH AtomX Carbon natürlich die besondere Rahmenform auf: Sie ermöglicht das Verbauen eines großen 720Wh Akkus, der sich zudem leicht entnehmen lässt. So unterstützt der Drive S Mag von Brose auch während ausgiebiger Touren. Die Ausstattung des vorn und hinten mit breiten Plusreifen ausgestatteten Carbonbikes ist durchweg solide: Das Fox Performance Fahrwerk stellt 160mm Federweg zu Verfügung und dank der großen Bandbreite der SLX Schaltung findet man immer einen passenden Gang.
BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S: Die Fakten
Federweg: 160mm / 160mm
Laufradgröße: 29 Zoll
Antrieb: Brose Drive S Mag
Display / Bedieneinheit: BH X-Display
Akkukapazität (Testrad): 720Wh
Rahmenmaterial: Carbon
Gewicht Komplettad (Größe M ohne Pedale): 23,09kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 165kg
Preis: 6.999 Euro
Momentan wird zu jedem E-MTB Test 2020 ein eigenes Testvideo produziert und in den kommenden Tagen und Wochen an dieser Stelle ergänzt
| Rahmen | AtomX Carbon |
| Federgabel | Fox 36 Performance |
| Antrieb | Brose Drive S Mag |
| Akku | BH 720Wh |
| Dämpfer | Fox Float DPS Performance |
| Laufräder | BH Naben / Alexrims EM35 TR Felgen |
| Reifen VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,5“ |
| Reifen HR | Maxxis Minion DHRII Exo+ 2,5“ |
| Schaltwerk | Shimano XT M8100 |
| Schalthebel | Shimano SLX M7100 |
| Kurbel | FSA 32t |
| Umwerfer | Ohne |
| Bremse | Shimano SLX M7120 |
| Bremsscheiben | Shimanl SLX 203/203mm |
| Sattelstütze | Kind Shock Rage-I 125mm (M) |
| Sattel | Prologo Proxim 450STN |
| Vorbau | BH A-Head |
| Lenker | Raceface Aeffect Riser 35 |
So gut uns die immer elegantere Integration moderner E-Bike Motoren auch gefällt und interne Akkus die Optik des E-MTBs auf ein neues Level gehoben haben – ein Nebeneffekt dieser Entwicklung ist, dass sich moderne E-Mountainbikes optisch immer ähnlicher werden. Ganz klar aus diesem drohenden Einheitsbrei sticht das BH AtomX Carbon heraus; die Rahmenform unterscheidet sich grundlegend von der der Konkurrenz. Im Lastenheft der Konstrukteure des spanischen Herstellers stand aber wohl kaum die exotische Optik, viel mehr ist sie ein Nebenprodukt der ebenfalls ziemlich innovativen Akkuintegration. Der große 720Wh Akku wird nämlich ganz bequem über eine Klappe im Oberrohr eingeführt oder entnommen.
Ähnliche E-Mountainbikes im Test
Greyp G6.2 FS Expert E-MTB im Test: Gutmütiges E-MTB vollgepackt mit Smart-Features
Test: Das Greyp G6.2 ist ein ungewöhnliches E-MTB – das wird schon auf den ersten Blick klar. Das Rad ist vollgepackt mit smarten Features: Integrierte Kameras vorn und hinten, Smartphone-Schnittstelle und eSim-Karte für Ortung und Tracking. Angetrieben wird das Carbonfully vom recht unbekannten MPF Mittelmotor. Pluspunkte gibt es für den im Rahmendreieck platzierten, kompakten 700Wh […]
Orbea Wild FS M10 E-MTB im Test: Toller Allrounder ohne nennenswerte Schwächen
Test: Das neue Wild FS der Basken von Orbea ist ein potentes E-Mountainbike mit 160mm Federweg und neuem Bosch Performance CX Motor. Das größte Highlight des flinken Allrounders ist sein Carbonrahmen, der mit einigen cleveren Features und einer gelungenen Optik zu überzeugen weiß. Orbea Wild FS M10 Team: Die Fakten Federweg: 160 / 160mm Laufradgröße: […]
Husqvarna Mountain Cross 8 E-MTB im Test: Komfortabler Gelände-Tourer mit Schwächen im Detail
Test: Das Mountain Cross 8 von Husqvarna kann auf dem Papier mit einer hochwertigen Ausstattung punkten. Die Di2 Schaltung von Shimano passt perfekt zum E-8000 Antrieb aus selbem Hause, welcher vom internen 630Wh Akku mit Strom versorgt wird. Das Fox Factory Fahrwerk bietet 150mm Federweg und die H1700 E-MTB Laufräder von DT Swiss dürften auch […]
Starke Uphill-Performance
Von diesem Akku versorgt wird ein um fast 90° gedreht verbauter Brose Drive S Mag Motor, der zu den großen Stärken des E-Bikes aus dem Baskenland gehört. Der trotz seiner Power angenehm leise Motor schiebt das mit 23kg recht leichte Carbon E-MTB zuverlässig auch steile Anstiege nach oben. Die recht aufrechte Sitzposition und der für den großen Federweg von 160mm eher steile Lenkwinkel helfen zusätzlich an Uphill-Rampen und tragen zu der in Summe wirklich gelungenen Kletter-Performance bei. Last but not least fiel im technischen Gelände bergauf auch immer wieder der hier sehr sensible Hinterbau auf, der im Sitzen Unebenheiten sehr schön aufsaugt. So bleibt man im Flow und wird nicht allzu schnell ausgebremst.
Geometrie BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S
| MD | LA | XL | |
|---|---|---|---|
| Sitzrohr (in mm) | 450 | 480 | 510 |
| Oberrohr horizontal (in mm) | 609 | 628 | 646 |
| Steuerrohr (in mm) | 95 | 110 | 125 |
| Kettenstrebe (in mm) | 461 | 461 | 461 |
| Radstand (in mm) | 1213 | 1234 | 1255 |
| Lenkwinkel (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
| Sitzwinkel (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
| Reach (in mm) | 441 | 456 | 471 |
| Stack (in mm) | 607 | 621 | 634 |
Auffällig war jedoch, dass der Brose Motor im BH nicht ganz so sensibel agierte, wie wir ihn aus anderen Bikes kennen. Vor allem das Abschaltverhalten um 25km/h war recht unnatürlich – eigentlich untypisch für den Antrieb von Brose. Möglicherweise spielt hier auch die individuelle Software der jeweiligen Fahrradhersteller auch eine Rolle. Absolut positiv war hingegen das neue X-Display von BH, das neben dem Vorbau platziert ist und auch bei strahlender Sonne immer bestens ablesbar bleibt.
Bei hohem Tempo überforderter Hinterbau
Insgesamt ist das Fahrverhalten des BH E-MTBs mit „gutmütig“ wohl am besten beschrieben: Die gemäßigte Sitzposition macht auch (Wieder-)Einsteigern keine Probleme und das komfortable Fahrwerk mit großen Federwegsreserven bügelt den einen oder anderen Fahrfehler ohne Probleme aus. Lässt man in der Abfahrt den Finger von der Bremse und nimmt auch mal die Abzweigung auf einen anspruchsvollen Trail, kommt das Bike jedoch etwas ins Schwitzen.
Vor allem der Hinterbau ist mit schnellen, groben Schlägen zuweilen überfordert und auch die eher tourenorientierte Geometrie bremst den Abfahrtsdrang spürbar. Nicht falsch verstehen: Auch mit dem AtomX Lynx 6 Carbon kann man es krachen lassen – es ist nur nicht sein Spezialgebiet. Die verbauten Komponenten geben einen derartigen Einsatz derweil problemlos her: Sowohl die Maxxis Reifen mit Exo+ Karkasse als auch die SLX Bremsen mit großen Scheiben machen einen guten Job. Lediglich die Variostütze könnte etwas mehr Hub vertragen.
Der große Velomotion E-MTB Test 2020: Testfelder, Einzeltests und Hintergründe
Wir haben uns der gewaltigen Aufgabe gestellt, 57 E-Mountainbikes gewissenhaft und objektiv zu testen. Mit unseren beiden großen Testfeldern „Highend“ und „Bestseller“ hatten wir eine riesige Bandbreite an unterschiedlichen Rädern.
Unser Testfazit
E-MTB Test 2020: Die besten E-Mountainbikes für jeden Einsatzbereich
E-MTB Test 2020: Fast 60 aktuelle E-Mountainbikes haben wir in den letzten Wochen und Monaten unter die Lupe genommen. Je nach Einsatzbereich wussten viele der Räder zu überzeugen. Wir haben unsere Redaktionsfavoriten je nach Zielgruppe bzw. Einsatzgebiet für euch zusammengefasst. E-MTB Test 2020: Unsere Testsieger In beiden unserer Testfelder hatten wir eine sehr enge Spitze […]
Unsere Testkandidaten in der Kategorie High-End: BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S | Bulls Sonic EVO EN 2 | Cannondale Moterra Neo 1 | Focus Jam² 9.9 Drifter | Giant Reign E+ 0 Pro | Greyp G6.2 | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Husqvarna Mountain Cross 8 | KTM Macina Prowler Prestige | M1 Spitzing Evo Bobby Root | Norco Range VLT C2 | Nox Hybrid Enduro 7.1 | Orange Surge RS | Orbea Wild FS M10 | Santa Cruz Heckler CC X01 RSV | Scott Genius eRide 700 Tuned | Simplon Rapcon Pmax | Specialized Turbo Levo Expert Carbon | Storck e:drenalin GTS 500 | Trek Rail 9.9 | YT Decoy Pro Race | YT Decoy Pro 29
Am Kiosk findet ihr zudem das Velomotion E-MTB Testjahrbuch 2020. Dort findet ihr gesammelt alle 57 Einzeltests der Räder, spannende Stories und Ratgeber rund um das Thema E-Mountainbike auf über 160 Seiten.
Hier könnt ihr das E-MTB Jahrbuch 2020 auch direkt bei uns bestellen.
