Giant Trance Advanced E+: Trail-E-Bike unter 22 kg dank neuem Motor

Das neue Giant Trance Advanced E+ ist da und will mit aufgestocktem Federweg, Mulletbereifung, frisch vorgestelltem SyncDrive Pro 4 Motor und umfassender elektronischer Integration die Herzen der Trailbiker erobern. Wir werfen einen ersten Blick auf die Spec-Sheets und Geotabellen und sehen uns die interessantesten Features des E-Bikes an – an ihrer Zahl hat Giant nämlich nicht gespart.

Flottes Trail-E-Bike mit neuem Motor: Das Giant Trance Advanced E+ im Überblick

Wenn der größte Fahrradhersteller der Welt eine neue Generation seines wohl beliebtesten MTB-Modells vorstellt, schaut man natürlich  genauer hin. Und es gibt einiges zu entdecken. Giant hat beim Trance Advanced E+ einen holistischen Entwicklungsansatz für das Full-Power-Trailbike in der universellen 150-/-160-mm-Kategorie verfolgt und das komplette System – also Rahmen, Antriebsaggregat und Peripherie – von Beginn an aufeinander abgestimmt. Da wäre einmal der neue SyncDrive Pro 4 Motor, welcher mit 120 Nm Drehmoment nicht nur besonders kraftvoll ist, sondern das Drehmoment dank des speziellen Traction Control Systems bedächtig und effizient auf den Trail bringen soll.

Spannend sind auch weitere Features wie die Reifenluftdrucksensoren, die bei jedem Modell verbaut sind, sowie die drahtlose Ride Control Ergo 5 Remote, mit der sowohl Fahrmodi als auch die brandneue elektronische Giant Contact Switch E+ Dropperpost bedient werden. Die Stütze wird vom gleichen Akku gespeist, der auch den Motor versorgt – das neu entwickelte EnergyPak Smart 840. Mit seinem kleinen Baumaß erlaubt der entnehmbare Energiespeicher, das Trailbike kompakt und agil zu halten. 21,9 kg kommuniziert Giant beim Topmodell, für das glatte 10.000 Euro fällig werden (UVP). Daneben werden drei weitere Modelle zwischen 6.000 und 8.000 Euro angeboten.

• Einsatzgebiet Trail
• Laufräder Mullet (29″ / 27,5″)
• Federweg 160 mm / 150 mm (v/h)
• Rahmen Carbon
• Gewicht ab 21,9 kg
• Größen S / M / L / XL
• Max. Systemgewicht 140 kg (0, 1) / 156 kg (2, SE)
• Verfügbarkeit Ab November
• www.giant-bicycles.com
• Preis (UVP) 6.000-10.000 Euro

SyncDrive Pro 4: Das hat der neue Antriebsstrang drauf

Wenden wir uns zuerst dem Motor zu, der im Giant Trance Advanced E+ Premiere feiert: Seine Eckdaten sind schnell aufgelistet: 120 Nm Drehmoment bei 850 W Spitzenleistung holt das Aggregat aus der neuen 48-V-Architektur heraus. Beim Drehmoment ist er damit vergleichbar mit dem Bosch Performance CX oder CX-R, leistet aber 100 W mehr und soll mit 2,4 kg auch noch um die 300 g weniger auf die Waage bringen. Nur bei der Unterstützung hat der SyncDrive Pro 4 das Nachsehen: Er kommt auf 500 %, während der Bosch bis zum Sechsfachen der Fahrerleistung mitgibt. So lauten zumindest die offiziellen Angaben; wir hoffen, den SyncDrive Pro 4 möglichst bald auf unseren Teststand stellen zu dürfen, um im E-BikeLab alle Angaben unabhängig überprüfen zu können.

Nicht nur der Motor ist frisch herausgekommen, auch beim Akku beschreitet Giant neue Wege: Der entnehmbare Energypak Smart 840 verfügt über namensgebende 840 Wh Akkukapazität, und das in einem kompakten, 3,7 kg schweren Formfaktor. Der Akku ist selbstverständlich auf die neue 48-V-Architektur des E+-Systems ausgelegt und soll mit seinen höheren Entladeströmen (36 V sind typischerweise Standard) effizienter arbeiten. Auch der Range-Extender (Energypak Plus 280) arbeitet mit 48-V-Spannung und erweitert die mögliche Gesamtkapazität auf ganze 1.120 Wh. Beide Speicher sind von Giant für 2.300 Ladezyklen getestet.

Wollen die Energiespeicher des Giant Trance Advanced E+ wieder ausgefüllt werden, kann sich der neue Smart Charger X beweisen: Das 4-A-Ladegerät weist eine Ladeanzeige auf, sodass auf den ersten Blick ersichtlich ist, wie weit das Bike aufgeladen ist. Zudem besitzt das Gerät eine praktische Halterung und kann an der Wand oder am Bike aufgehängt werden – Kabelsalat adé. Das alte Ladegerät soll aber auch weiterhin kompatibel sein.

Traction Control

Für Giant zählen nicht nur die Motor-Leistungswerte; bedeutsam ist auch, dass die Motorkraft tatsächlich auf den Boden übertragen wird. Hier setzt die neu entwickelte Traction Control an: Sensoren an Bord des Trance Advanced E+ messen Geschwindigkeit, Steigung, Kadenz und Drehmoment und sollen so zuverlässig Schlupf am Hinterrad erkennen. Darauf aufbauend kann daraufhin der Motor seine Leistungsabgabe regulieren und das Drehmoment im Traktionsfenster halten.

Smart Gateway

Während die Traction Control dann eingreift, wenn das Hinterrad durchzudrehen droht, ist es Aufgabe des „Smart Gateway“ genannten Bordcomputers, es gar nicht erst dazu kommen zu lassen. Ganze sechs Parameter (Drehmoment, Kadenz, Geschwindigkeit und Steigung sowie Leistung und Beschleunigung) fließen in die Motorsteuerung ein; dazu stehen dem Fahrer sechs Fahrmodi sowie weitere Custom Profile zur Verfügung, um das Fahrverhalten nach Wunsch anzupassen.

• Brandneuer SyncDrive Pro 4 Motor nur am Trance & Intrigue verbaut
• 120 Nm Drehmoment, 850 W Leistung, 2,4 kg Gewicht, 500 % Unterstützung
• Fokus auf besonders geschmeidiges Ansprechverhalten
• Traction Control verhindert durchrutschendes Hinterrad
• RideControl Go Lux Display
• Sechs Fahrmodi & Custom Profile
• 48-Volt-Architektur mit schnellem Ansprechverhalten (0,28 s)
• Output-Range zwischen 0 und 140 rpm
• Entnehmbarer 840 Wh Akku mit 375 Wh/L Energiedichte & 3,7 kg Gewicht

Das Chassis des Giant Trance Advanced E+ im Detail

Giant bezeichnet den Carbonrahmen des Trance Advanced E+ als den bisher leichtesten E-MTB-Rahmen aus ihrer Produktion, der über einen Full-Power-Motor verfügt. Gegenüber dem Vorgänger (3.073 g) hat das neue Trance Advanced E+ 300 g beim Chassis eingespart und liegt nun bei 2.773 g laut Hersteller. So kommt das Topmodell auf ein Gesamtgewicht von 21,9 kg und wiegt damit 1,85 kg weniger als noch das vorherige Topmodell. Gleichzeitig ist der Federweg angewachsen; 10 mm gewinnt das neue Trance E+ an Front und Heck und bietet somit 150 mm hinten und 160 mm vorne. Damit liegt das Rad schon am abfahrtslastigen Ende des Trailbike-Spektrums.

Verwaltet wird der Heckfederweg von Giants bekanntem Maestro-Hinterbau: Giant kommuniziert keine konkreten Werte zu Anti-Squat oder Anti-Rise, spricht aber davon, die Hinterbau-Charakteristik spezifisch auf optimale Antriebstraktion hin ausgelegt zu haben. Das alte Maestro-System verfügte laut Giant über höhere Anti-Squat-Werte im Sag-Bereich; ein niedrigerer Wert lässt erwarten, dass der Hinterbau auch unter Kettenzug auf den Boden gedrückt wird und der Hinterreifen viel Grip aufbaut.

• Rahmenmaterial Carbon
• Rahmengewicht 2.773 g
• 300 g Gewichtsersparnis gegenüber Vorgänger
• Überarbeitete Kinematik optimiert auf Vortrieb
• Akku entnehmbar
• 150 mm Heckfederweg 

Komponenten

Der ganzheitliche Entwicklungsansatz stoppt nicht beim Zusammenspiel von Motor und Chassis; auch in den peripheren Komponenten steckt viel Denkarbeit und verdeutlicht, dass Giant das Trance E+ als Gesamtsystem denkt. Besonders spannend ist die neue Contact Switch E+ Dropperpost: Die Variostütze arbeitet elektronisch, wird über den E-Bike-Akku direkt mit Strom versorgt und lässt sich über die RideControl Ergo 5 Remote ansteuern. Mit der neuen Bedieneinheit kann aber weit mehr als nur die Sattelstütze aktiviert werden: Sie fungiert als Kontrolleinheit für das ganze E+-System und erlaubt es etwa, Fahrmodi zu wählen. Spannend für Individualisten: Die RideControl Ergo 5 lässt sich auch für die rechte Seite nachrüsten und dient dann als Schalthebel für Shimano-Schaltungen.

Auch bei den analogen Komponenten hat sich Giant ebenfalls viele Gedanken gemacht: An allen vier Ausstattungsvarianten des Trance E+ kommen die neu entwickelten TRX und TRA HD-Laufradsätze zum Einsatz. Erstere verfügen über Carbonfelgen, letztere sind aus Aluminium gefertigt; was sie eint, ist die Wide Guard Technologie: Die Felgenhörner fallen mit 5 mm besonders breit aus und sind abgerundet, um die Kraft eines Durchschlags auf eine breitere Fläche zu verteilen.

Kraftvolle E-Motoren verlangen nach einem Antrieb, der die hohen Drehmomente problemlos verträgt. Die Probleme enden dabei nicht einfach mit einer robusten Kassette. Daher verbaut Giant in den Hinterradnaben Ratchet-Ringe aus Titan, sodass der Freilauf die Kräfte des Motors verträgt. Die Konstruktion als Kegelstirnrad soll die Kraftübertragung weiter verbessern und Verschleiß minimieren.

Ausstattungsvarianten

Geometrie

Der Flipchip mit seinen drei Einstellmodi Low, Mid und High erlaubt die Anpassung von Lenkwinkel, Sitzwinkel und Tretlagerabsenkung (natürlich nicht unabhängig voneinander). Das flache Setting ist für Fahrer gedacht, die gerne steile Trails fahren und generell abfahrtslastig unterwegs sind. Mit dem knapp 64° flachen Lenkwinkel werden Hindernisse einfach überrollt, und das tiefe Tretlager erlaubt eine stabile, im Bike integrierte Grundposition in der Abfahrt. Die hohe Einstellung könnte sich hingegen für all jene anbieten, die gemäßigter oder agiler unterwegs sein möchten oder auch großen Wert auf eine gute Uphill-Position legen. Mit dem höheren Tretlager laufen die Pedale an den eh schon sehr kurzen 155-mm-Kurbeln noch weniger in Gefahr, im Gelände aufzusetzen, und der steilere Lenkwinkel erlaubt eine bessere Kletterposition.

Die vier Rahmengrößen spannen Reach-Werte von 425 bis 510 mm (Mid-Setting) auf; M und L liegen mit 460 und 480 mm in einem vernünftigen Durchschnitt. Die Stack-Werte versprechen eine angenehm hohe Front, die viel Sicherheit in garstigem Gelände vermitteln wird. Etwas schade ist, dass Giant allen vier Rahmengrößen das gleiche Rear-Center spendiert; die Kettenstrebenlänge liegt nämlich bei immer gleichen 443 mm und für ein E-Bike damit eher auf der kurzen Seite. Das Verhältnis aus Hinterbaulänge und vorderem Rahmendreieck steigt damit zwischen den Rahmengrößen recht stark an und deutet an, dass verschieden große Fahrer ihren Schwerpunkt horizontal jeweils „woanders im Bike finden“. Sehr lobenswert hingegen ist, dass Giant Angaben zur maximalen Einstecktiefe des Sitzrohrs macht.

Infos und Bilder: Pressemitteilung Giant