Trek Domane Carbon Gen 5: Die neue Version des 14 Jahren alten Komfort-Renners ist so einfach wie nie zuvor. Die mechanische Stoßdämpfung ist ebenso verschwunden wie gewisse Aero-Merkmale, stattdessen kann der schnörkellose Allrounder nun mit breiteren Reifen gefahren werden.
Das 2012 auf belgischem Kopfsteinpflaster vorgestellte Trek Domane war eine kleine Sensation: Ein Drehgelenk am Sitzrohrknoten, genannt IsoSpeed, entkoppelte das Sitzrohr von Oberrohr und Sitzstreben und erlaubte gut 30 mm Flex am Sattel und damit spürbaren (und sichtbaren) Federungskomfort. Die spezielle Form der Gabel – stärker vorgebogen mit nach hinten gezogenen Ausfallenden – sollte ebenfalls für höheren Komfort sorgen, ohne dass die Lenkeigenschaften verändert wurden. Dabei rollte das Rad natürlich auf den damals üblichen 25 mm schmalen Reifen – kein Wunder also, dass die wirkungsvollen Komfortspender begeistert aufgenommen wurden.
Trek Domane Carbon Gen 5: die Highlights
- Rahmensets 300 Gramm leichter, IsoSpeed und Staufach fallen weg
- Vielseitige Geometrie zwischen Rennrad und Gravelbike
- UDH-Aufnahme für 1×13-Aufbauten
- 40 mm Reifenfreiheit statt 38 mm wie bisher
- Kompletträder zwischen 2.499 und 12.999 Euro
- zwei Rahmensets: Domane SLR 835 Gramm / 4.899 Euro; Domane SL 1.055 Gramm / 1.999 Euro
Neue Version ohne IsoSpeed und Staufach
Nun hat der US-Anbieter die 5. Generation des Domane vorgestellt und damit praktisch ein neues Rad, das ausgesprochen schlicht und technisch reduziert daherkommt. Denn nicht nur das IsoSpeed-System ist weggefallen – auch auf das Staufach im Unterrohr des Domane Gen 4 verzichtet die neue Version. Dazu sind die markanten Abrisskanten am Steuerkopf verschwunden, die dem alten Domane einen aggressiv-aerodynamischen Look gaben. Für diesen Verlust wird man mit einem deutlich reduzierten Rahmengewicht getröstet: Beim Domane SLR beträgt dieses nun nur noch 835 Gramm, beim SL 1.055 Gramm, also jeweils rund 300 Gramm weniger als bei der vierten Generation. Dazu gibt es 40 mm Reifenfreiheit statt 38 mm – kein riesen Unterschied, doch nun steht eine deutlich größere Auswahl an Reifenmodellen zur Verfügung.
Und schließlich verzichtet Trek beim neuen Domane auf eine spezielle Sattelstütze und verbaut stattdessen ein rundes 27,2er Modell. Das ist gerade für jene interessant, die sich fürs preiswerte „SL“-Rahmenset (1.999 Euro) interessieren und nun eine beliebige Standard-Stütze wählen können, anstatt auf das teure Spezialmodell festgelegt zu sein. Dank UDH-Aufnahme sind nun auch Modelle mit SRAM 1×13 möglich, die Trek dann auch gleich anbietet.
Geometrie zwischen Rennrad und Gravelbike
Weitgehend unverändert geblieben ist die Geometrie des Domane, welche jener des Allround-Gravelbikes Checkpoint erstaunlich nahe kommt. Beim Domane fällt die Sitzgeometrie sogar noch etwas kompakter aus, was durch einen längeren Vorbau als am Gravelbike ausgeglichen wird. Dazu kommt ein kurzer Radstand, zumal ja keine allzu breiten Reifen untergebracht werden müssen. Ein Riser-Lenker hebt das Cockpit um 2 cm an, sodass man auf dem Domane ziemlich aufrecht sitzen dürfte.
Zahlreiche Modellvarianten ab 2.499 Euro
Insgesamt bietet sich das Bild eines mustergültigen Allroad-Bikes zwischen Gravel und Straße – ohne Schnickschnack und aufs Wesentliche reduziert, dazu in zahlreichen Modellvarianten verfügbar. Los geht’s mit dem Trek Domane SL 5 Gen 5, das mit mechanischer Shimano 105 gerade mal 2.499 Euro kostet. Für 1.500 Euro mehr gibt es das SL 6 AXS, das bereits mit SRAM Rival und 50 mm tiefen Carbon-Laufrädern ausgestattet ist. Darüber steht ein SL 7 AXS 1 mit SRAM Force XPLR 1×13 für 4.999 Euro.
Modelle mit dem leichten SLR-Rahmen gibt es ab 6.999 Euro in Form des Domane SLR 7 mit Shimano Ultegra Di2 sowie mit SRAM Force AXS für 7.499 Euro. Darüber stehen vier „SLR 9“-Modelle mit Shimano Dura-Ace (9.999 Euro) sowie SRAM Red 2×12 oder 1×13 (10.499–12.999 Euro). Das SLR-Rahmenset kostet satte 4.899 Euro; für die SL-Version sind dagegen wie gesagt nur 1.999 Euro fällig.
Am Ende stellt sich das neue Trek Domane als ausgesprochen gelungen dar, vereint es doch viele positive Elemente: Seine Optik ist jene einer klassischen Rennmaschine ohne aerodynamische Optimierung, die bei durchschnittlichen Geschwindigkeiten ohnehin nicht viel bringt. In Sachen Geometrie ist es auf Laufruhe und Komfort abgestimmt, und die Reifenfreiheit eines Gravelbikes alter Schule lässt viele Freiheiten bei der Reifen- und damit Streckenwahl, ohne sich dem aktuellen Trend zu ultrabreiten Pneus unterzuordnen, die wiederum Kompromisse bei der Geometrie und beim Look erfordern. Gut sind UDH-Option und runde Sattelstütze, nur mit dem Riser-Lenker ist Trek vielleicht etwas übers Ziel herausgeschossen. Wobei sich dieser natürlich einfach austauschen lässt.